无需揣测真心几分 让子弹先飞一会儿

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青：

无需揣测真心几分　让子弹先飞一会儿

我们不妨反过来思考，对于一个新兴行业而言，如果企业和社会资本进入热情不高，是否说明这个行业在技术路线和市场前景方面可能存在问题?那么，有这么多互联网企业和科技企业有意愿有行动进入新能源汽车产业，说明这个行业的前景和潜力是被看好的。

至于新进入者是为了赚快钱或是其他目的，并不是判断其是否真心的根据。首先，以营利为目的无可厚非，这也是很多快速发展的新兴领域的关键支撑因素之一。除非能证明资金来源不正当或者有明显的道德风险，也就是用别人的钱为自己的错误决策埋单。企业经营的本质就是盈利，让要素资源配置到有更高利润空间的领域，让市场用货币来投票。即使是为了赚快钱，也是现有制度环境和市场环境下企业所做出的有利于自己的理性选择。当然有的企业的决策会存在短期化的问题，但这也不能成为干预甚至限制的理由。

其次，从新一轮的造车热潮可以看出，新进入者的信心和决心也更高了，与此同时新能源汽车市场格局和技术水平也发生了明显变化。在之前的造车热潮中，在看不清市场形势的情况下，PPT造车、实验室造车的情况确实存在，但现在如华为、小米等企业介入新能源汽车领域，都能结合自身优势，在汽车产业链价值链中找到合适的切入点，不仅给汽车产业带来资金，也带来了新的创新要素资源，这对新能源汽车的发展是很关键的。

传统车企做新能源汽车，是从燃油车向新能源汽车的轨迹演进，而互联网企业做新能源汽车，是用软件和智能网联来定义汽车，把需求变为需要。这是两种相向而行的不同的路径，哪一条走得更快、哪一条能走通，或者最终将走到了一起，都有可能，全球都没有定论和成熟经验，这需要在市场的实践中去摸索实践，而不是指定一条路。

但不可否认的是，从目前新能源汽车的驱动力、市场渗透率、单月销量、销量增速等多维度看，其功能、用途、实现方式、技术路线都发生了变化，市场前景是非常明晰的。这一波造车新势力对未来看得更准，入局也相当谨慎。要相信他们也会爱惜自己的羽毛，明白如果在汽车圈子里将自己的声誉“玩坏了”，后续的投资发展也就没有了余地和空间。

另外，究竟是“母凭子贵”还是“子凭母贵”，尚难下定论，也就是说，谁提供的资源要素对于推动新能源汽车产业和市场的发展更加重要，谁在价值链中居于更加重要的地位，也很难说。打个比方，消费者可能并不认识某新能源汽车品牌，但可能因为有华为、小米、360的参与，消费者才会埋单。所以，新造车圈里的资源是相互支撑的。究竟新造车力量有几分是真心，别急着也不需要下结论，朝着积极的方向去看，让子弹先飞一会儿

♦中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉：

多元化探索　无关造车真心

科技企业入局造车，更多是希望将自己在智能科技方面的优势多元化发展，拓展业务边界，提升品牌知名度与价值，其实并不涉及是否真心造车的问题。造车新势力并非盲目入局，像蔚来和理想的创始人都有很深的汽车行业渊源，华为、360的智能科技与汽车业相通，他们进入汽车业能带来很好的跨界资源融合。一批批造车新势力前赴后继，这是符合事物螺旋式发展、波浪式前进的客观规律的。

♦汽车行业分析师任万付：

科技企业主动入局　加快汽车业转型步伐

如果不能迅速上市牟利，这一波造车热应该很快会降温，毕竟造车是一件极为“烧钱”的事情，时间拖得越久，投入越高，对想赚快钱的企业来说获利越薄。

但反过来说，这一波的造车热是以“软件定义汽车”、自动驾驶等名义进行的，跨界而来的也多是互联网科技巨头，总体来说对推进汽车行业转型升级的作用还是很大的。简单来说，如果只是汽车行业去推进自动驾驶，而软件、芯片、雷达等等都掌握在其他行业龙头中，单论采购，对方未必会接单，也未必会将最新的技术成果拿出来。现在对方主动投资，为了利益也会拿出一些科技成果，加快了汽车产业转型升级的步伐。

关键词： 造车新势力 行业潜力 资金来源 新能源