广湛高铁重点工程 | 佛山特大桥创下两项世界纪录 每日热讯

(相关资料图)

佛山特大桥是广湛高铁全线的“硬骨头”工程，全长15.652公里，集斜拉桥、系杆拱桥、转体连续梁、钢混刚构桥等多种桥梁结构于一体，堪称一座移动的“桥梁小博物馆”。

其中，由中铁广州工程局自主创新施工的跨西江钢混混合连续刚构桥，以（109+200+200+109）米的孔跨布置，创下世界最大跨度时速350公里无砟轨道钢混混合连续刚构桥纪录；同为控制性工程的跨东平水道斜拉桥，全长726.8米，主跨达350米，为双塔双索面钢混混合梁结构，更是建成了世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥，因主跨跨度与设计时速均为350，被誉为“双350高铁桥”，两座世界级桥梁共同构成了广湛高铁的标志性工程。

佛山特大桥施工区域地处西江一级繁忙航道，日均船舶通行量巨大。跨东平水道斜拉桥施工区域面临深水作业、航道通航保障等多重压力；西江桥址地质复杂，溶洞发育强烈，呈串珠状分布，溶洞高度0.5米至40米不等，深水岩溶大直径超长桩基成孔难，施工周期长。

作为总包单位，中国铁设牵头成立线形控制专项小组，建立涵盖“设计源头管控”“技术交底强化”“关键节点把控”“线形动态调整”等线形控制管控体系，创新采用温度变形修正、成桥刚度修正、等效替代施工等多项线形控制措施，解决常规理论线形控制方案难以满足大跨度桥梁无砟轨道铺设精度要求的难题。

针对西江钢混混合连续刚构桥，施工单位创新采用“大扭矩旋挖钻+冲击钻”组合施工工艺，结合分层抛填造壁、钢护筒跟进、预注浆固结等措施，成功实现深水岩溶区桩基快速成孔。在钢梁吊装环节，中铁广州工程局研发多功能一体化工装设备，实现600吨级钢箱梁整体一次性提升就位，全程以毫米级精度把控线形，确保施工安全与工程质量双达标。

针对跨东平水道斜拉桥，项目部研发了“双壁钢围堰+锁扣钢管桩围堰”组合式围堰工艺，运用BIM技术实现主塔结构精准定位，并创新采用钢梁架设与桥面板安装异步施工工法提升效率。在无砟轨道施工中，创新采用全荷载预压、等荷载置换以及多层分级调控技术精准控制无砟轨道线形至毫米级，为列车以设计全速安全、平稳通过提供了坚实的技术保障与结构基础。

从2020年项目开工到2025年全线通车，1800多个日夜的坚守与奋战，建设者们始终以科技创新为引擎，围绕跨西江、跨东平水道两大核心桥段的技术难题开展集中攻关，最终顺利啃下了广湛高铁佛山特大桥这块“硬骨头”。

文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：王祥、李沛潇

关键词： 广东之窗网 最新资讯