每日速读!“沿海高铁黄金通道”新进展！深江高铁“地下咽喉”封底

(相关资料图)

近日，随着最后一车高性能混凝土精准注入模板，由中铁六局承建的深江高铁深莞隧道西段明挖段2号基坑最后一块底板完成浇筑。一声混凝土“收仓”指令的落下，不仅标志着该基坑主体结构顺利封底，更意味着深江高铁这条“沿海高铁黄金通道”的关键节点，被科技与匠心共同铸造成了稳固的“地下堡垒”。

深莞隧道西段明挖段2号基坑，堪称深江高铁的“地下咽喉”，全长285米，最宽处达51.27米，开挖深度26.64米，相当于9层楼高，是全线范围体量较大、施工风险等级较高的明挖基坑。“这么深的基坑，稍有偏差就可能引发周边地层沉降，传统经验根本不够用。”项目总工程师童孝龙介绍，团队引入了“智能基坑监测系统”，在坑壁布设120余个自动化传感器，实时采集位移、应力、水位等18项数据，通过5G网络同步传至智慧管理平台，一旦数值波动超阈值，系统立即触发预警。施工中，团队结合BIM技术模拟土方开挖与结构施工的时空关系，精准控制每层开挖深度与支撑安装时序。“以前靠人工测量，现在平台自动生成三维模型，偏差从厘米级压缩到毫米级。”现场技术员王琦指着屏幕上的实时数据说，正是这套“科技大脑”，让超深基坑在6个月内安全完成开挖，未发生一次预警。

主体结构封底的“最后一战”——底板浇筑，更是一场科技与工艺的展示。本次浇筑的底板长17.1米、宽41.58米、厚1.6米，需一次性浇筑1190立方米高性能混凝土，对材料性能、浇筑连续性要求极高。“普通混凝土易开裂，无法满足深基坑长期荷载需求。”实验室主任康达全带领团队攻关，通过“双掺”技术优化配比，引入矿物掺合料提升密实度，同时采用“低温入模+养护”工艺，确保混凝土强度稳步增长。

从基坑开挖到封底，项目始终贯穿“智能建造”理念。场地布置采用三维激光扫描建模，优化材料堆放与机械行走路径；钢筋加工引入数控弯箍机，误差控制在0.5毫米内；混凝土运输安装GPS定位，实时追踪罐车位置与浇筑速度……“我们把工地搬上了‘云平台’。”童孝龙打开智慧工地管理系统，屏幕上跳动着人员定位、设备状态、环境监测等20余项数据，“哪里缺人、哪台设备该保养、哪片区域扬尘超标，系统自动提醒，管理效率提升了40%。”

深江高铁是国家“八纵八横”沿海高铁通道的关键工程，建成后将串联起深圳、东莞、江门等地市。2号基坑的顺利封底，正是这条“未来之路”最坚实的第一步。

文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：赖扬财

关键词： 广东之窗网 最新资讯