主塔高度过半！狮子洋大桥主塔建设迎来新进展|观点

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7月29日晚，一桥横跨珠江口的世界最高双层悬索桥——狮子洋大桥，完成东主塔T32钢壳节段吊装，东、西主塔建设高度均过半，达171.1米，为明年上半年桥塔封顶、项目顺利推进奠定坚实基础。

狮子洋通道项目为超大型跨海多层复合公路通道工程，全长约35公里，上下双层共16车道，包含主桥狮子洋大桥和两岸引线工程，是粤港澳大湾区又一重大工程。

作为项目关键控制性工程，狮子洋大桥建成后将创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。大桥共有东、西两个主塔，塔高342米，相当于110层楼高，采用钢板混凝土组合结构体系，单个索塔由62个钢壳节段和6道钢横梁构成，由中交二航局和保利长大公司负责施工。

T32钢壳节段高6米，重约148吨，采用国产超大型塔吊进行整体吊装。塔吊搭载云端智能控制技术与主动防碰撞系统，可智能规避519种潜在碰撞风险，并配合自主创新的北斗高精度实时融合监测技术，实现吊装全过程的实时监测、智能偏差分析、最优路径规划，确保全海上作业条件下，桥塔的线形稳定和安全质量达标。

相较于每一个节段的高精度对接，塔身内部的混凝土质量同样重要。由于大桥桥塔需要承载全桥约20万吨的压力，项目在钢壳内部浇筑C80高强混凝土，这也是在世界范围内首次将该强度混凝土应用于桥塔结构。

超高桥塔、高强度混凝土的特点，让混凝土难以用传统方式泵送至塔上。狮子洋通道技术团队创新使用塔吊机搭载智能封舱料斗系统，为混凝土装上“垂直电梯”，直接将其精准吊送至“云端”的指定位置进行浇筑。同时，配合业内首套骨料预冷系统和智能温控系统，巧妙结合水冷与风冷技术，可将骨料温度降低至约5℃，混凝土出机温度降至约20℃，有效减少高温高湿高盐环境下，混凝土浇筑及养护过程中的内外温差，高质量完成单节段约400立方米的大体积混凝土浇筑，进一步提升主塔整体结构性能和耐久性。

当前正值汛期与台风多发季节，项目还在主塔布设气象监测站及风速预警设备，依托智能气象监测服务平台，获取标段内精准气象预报，保障浇筑质量及超高桥塔建设安全。

在BIM技术和装备、工艺创新的加持下，建设者应用三维施工监测、智能建造等成套超高桥塔建设关键技术，逐步实现施工管理的工业化、信息化、可视化。

截至目前，狮子洋通道建设高效有序推进，狮子洋大桥锚碇正进行锚固系统施工，主塔预计年内突破200米；引桥工程正架设预制梁，逐步转入上部结构施工。

文、图/广州日报新花城记者：李妍 通讯员：岳路建、雷健、张政

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